汽车生产所需的半导体不足的问题变得越来越严重。原因是半导体是汽车电气化进程中必不可少的组成部分。
但是，由于对智能手机的强烈需求，半导体行业没有用于汽车应用的多余产品。继德国的大众汽车和本田之后，日产也决心减少产量。
丰田还无法确定其2021年的生产计划，半导体短缺的影响正在全球范围内扩大。 “必须清楚地判断半导体是否可以可靠地固定。
” 2020年12月下旬，丰田相关负责人向部分零部件公司做出了这样的解释。丰田将在前几年的这个时候向零部件公司介绍其第二年的生产计划。
这次，出现了一种异常情况，其中只有“暂定值”被保留。可以提供。
大众汽车宣布以半导体缺货为由，调整在中国，北美和欧洲的生产。在德国，主要型号“高尔夫”将于2020年12月至2021年1月中旬停产。
在西班牙，大众汽车座椅公司将从1月下旬至4月减产。本田决定调整产量。
小型车“ Fit”适合由铃鹿工厂（三重县铃鹿市）运营的工厂将在一月份减少约4,000的产量。斯巴鲁（SUBARU）高管对半导体短缺表示，“这肯定会在1月份产生影响”。
汽车生产混乱的原因是配备半导体的零件的供应延迟，这主要由德国的博世和大陆集团等大型汽车零件公司提供。尽管半导体是从大型半导体公司（例如荷兰的NXPSemiconductors和瑞士的STMicroelectronics）购买的，但某些产品似乎被推迟了。
随着纯电动汽车（EV）和自动驾驶技术的普及，车载半导体变得越来越重要。根据毕马威日本，每辆纯电动汽车使用的半导体是汽油汽车的两倍。
当前，汽车需求正从新的冠状流行病迅速恢复，并且需要大量的半导体。另一方面，在家庭需求的驱动下，越来越多的半导体被购买用于个人计算机和智能电话。
半导体行业已经收到来自多个行业的不同类型产品的订单，并且供应已超出需求。供应停滞的主要原因是开发与生产的分离，这被称为“水平分工”，其在半导体工业中正在不断发展。
大多数半导体制造商并不独立生产，而是向半导体代工公司下订单。然而，通过改变条件和设备的组合来生产各种半导体需要一定的时间，并且难以同时制造不同的半导体。
现在处于跨行业竞争状态，“我听说最大的代工公司台积电（TSMC）的最前沿产品的订单已在半年后下达”。 （英国研究公司Informa的咨询总监Kazunori Sugiyama，德国大陆）认为，汽车半导体的正常供应“可能需要近半年时间”。
在2020年上半年，由于新的王冠疫情的影响，大多数汽车已停产。半导体已被智能手机和移动基站等高科技行业高价收购，这些行业在此期间扩大了业务。
随着汽车越来越先进，越来越有影响力的半导体的生产瓶颈可以说是该行业面临的新问题。