长期以来，丰田和本田混合动力车出色的节油性能已深深植根于人们的心中。他们的混合动力系统没有耐心焦虑，没有充电焦虑，并且每100公里的最低综合油耗可以达到4L左右。
虽然其他品牌推出了插电式混合动力系统，但官方宣传表示，每百公里的综合油耗可以低至1L / 100km，但在实际使用中，如果始终没有将电池充满，燃油消耗甚至比纯燃料汽车还要多。高，包括比亚迪当前使用的DM-p插电式混合动力系统（唐DM，汉DM等型号）。
比亚迪现在也发现了这个问题，并开发了DM-i超级混合动力系统。与所有比亚迪的DM-p在此阶段都过分强调性能不同，DM-i更加注重油耗。
基于电力的混合技术，具有快速，经济，安静，平稳，绿色等多种优势；电力损耗油耗低至3.8L / 100公里，油电综合里程超过1200公里，加速时间100公里。它比同级别的加油车快2-3秒；在提供无与伦比的纯电动汽车驾驶体验的同时，不存在耐久力和充电性的忧虑。
比亚迪这次也非常直接，直接报告了电力和燃料消耗的损失。值得注意的是，DM-i仍然是插电式混合动力系统，但更多的重点放在电动机驱动和减弱的发动机驱动上。
如果将其用于为电池充电的燃料越来越少，则总体燃料消耗将更低。甚至3.8L / 100km的水平也是丰田和本田目前的汽油-电动混合动力系统无法达到的水平。
比亚迪DM-i超级混合动力车于去年曝光。我以为它是第一个配备Qin PLUS的设备。
我没想到比亚迪现在已经一口气推出了三款车型，所有这些车型都配备了DM-i超级混合动力技术。其中，秦PLUSDM-i补贴后的预售价为10.78-14.78百万元。
秦PLUSDM-i使用1.5升Xiaoyun插电式混合动力发动机，热效率为43.04％。它使用EHS电动混合动力系统提供55公里和120公里。
纯电动巡航范围版本。所有Qin PLUSDM-i型号的油耗均为3.8L / 100km，但测得的每100km的综合油耗似乎更低，最低为3.01L / 100km。
其中，55公里纯电动耐力版本使用最大功率为132kW，峰值扭矩为316N·m的电动机。系统总功率达到160kW，从100 km / h加速为7.9秒，综合续航里程达到1180km。
120公里纯电动耐力版本使用最大功率为145kW且峰值扭矩为325N·m的电动机。系统总功率达到173kW，在7.3秒内从100km / h加速，总续航里程为1245km。
两种版本的性能都非常强大。从市场竞争的角度来看，凭借较低的油耗，更低的价格，更强大的性能以及更高的配置，Qin PLUSDM-i将在100,000级的发动机中占据很大一部分。
燃油汽车市场甚至是卡罗拉双引擎市场。另外，Song PLUSDM-i也在这里。
补贴后的预售价为153,800元至175,800元。这款新车有望于3月中旬推出。
在功率方面，Song PLUSDM-i与Qin PLUSDM-i一样，仍然使用1.5L小云插电式混合动力发动机和具有不同输出功率的电动机，并提供51km和110km两种纯电动续航里程。其中，51km的纯电动续航版本每100km的加速时间为8.5秒，油耗低至4.4L / 100km，综合续航里程达到1150km。
110公里纯电动续航版本每7.9秒钟就可每100公里加速，而油耗则低至4.5升/ 100公里。续航里程达到1200公里。
值得注意的是，Song PLUSDM-i测得的每100公里综合油耗可低至3.5L / 100km。最后是Tang DM-i。
补贴前价格为19.78万元至22.48万元。这个价格比当前的Tang DM 23.68便宜到284,800，并且门槛降低了很多。
在功率方面，唐DM-i配备了1.5TI涡轮增压发动机（小云插电式混合动力发动机），热效率为40％。它还提供了52km和112km的纯电动续航里程选择。
其中，52 km纯电动耐力版本使用最大功率为145kW且峰值扭矩为325N·m的电动机。它在8.7秒内从100公里加速，并具有1010km的综合续航里程。
油耗为5.3L / 100km。 112km纯电动耐力版使用。