诺斯罗普＆amp; middot;格鲁曼公司和美国海军11月15日说，他们成功地使用了X-47B无人机（UCAS）来完成一个称为“控制显示设备”的手持无线系统。 （CDU）。
设备的首次岸基测试。根据该公司，该测试已采取“关键步骤”，表明该无人机可以在拥挤的航空母舰甲板上安全且无线地操作。
CDU由Nuo＆amp; Middot;开发。网格，这将使甲板操作员可以远程控制航空母舰甲板上的X-47B无人机。
Norge小组演示了使用CDU来控制X-47B发动机的推力的方法。控制飞机前进，刹车和停止；使用前轮转向进行精确的转弯；操纵飞机以有效地进入弹射器或离开着陆区。
诺＆amp; middot; UCAS-D测试主管Darryl Matisse说，“ CDU是X-47B无缝集成到航空母舰甲板上的基础。这将使我们的飞机能够快速移动，准确地进入弹射器进行发射，或者在恢复后退出着陆区。
这两个项目对于维持驾驶舱的节奏至关重要。 ＆quot;在实践中，甲板操作员将与驾驶舱主管一起通过CDU将X-47B移至指定的驾驶舱位置。
飞行甲板主管将站在X-47B的前面，并使用传统的手语来指示飞机飞行，这类似于有人驾驶飞机的通信和指挥方式。甲板操作员将站在主管后面，并使用CDU复制主管的指令以数字方式命令飞机移动。
诺＆middot; UCAS-D团队成员包括GKN航空航天公司，洛克希德·马丁公司，普惠公司和惠特尼，伊顿，通用电气，UTC航空航天系统，戴尔，霍尼韦尔，穆格，风河，帕克航空航天和罗克韦尔·柯林斯。
设备的首次岸基测试。根据该公司，该测试已采取“关键步骤”，表明该无人机可以在拥挤的航空母舰甲板上安全且无线地操作。
CDU由Nuo＆amp; Middot;开发。网格，这将使甲板操作员可以远程控制航空母舰甲板上的X-47B无人机。
Norge小组演示了使用CDU来控制X-47B发动机的推力的方法。控制飞机前进，刹车和停止；使用前轮转向进行精确的转弯；操纵飞机以有效地进入弹射器或离开着陆区。
诺＆amp; middot; UCAS-D测试主管Darryl Matisse说，“ CDU是X-47B无缝集成到航空母舰甲板上的基础。这将使我们的飞机能够快速移动，准确地进入弹射器进行发射，或者在恢复后退出着陆区。
这两个项目对于维持驾驶舱的节奏至关重要。 ＆quot;在实践中，甲板操作员将与驾驶舱主管一起通过CDU将X-47B移至指定的驾驶舱位置。
飞行甲板主管将站在X-47B的前面，并使用传统的手语来指示飞机飞行，这类似于有人驾驶飞机的通信和指挥方式。甲板操作员将站在主管后面，并使用CDU复制主管的指令以数字方式命令飞机移动。
诺＆middot; UCAS-D团队成员包括GKN航空航天公司，洛克希德·马丁公司，普惠公司和惠特尼，伊顿，通用电气，UTC航空航天系统，戴尔，霍尼韦尔，穆格，风河，帕克航空航天和罗克韦尔·柯林斯。